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首先可以确定的是，该车并没有出现一车难求的现象，销量也没有我们想象中的那么好。根据官方消息，汉L 上市后销量连续两月破万，累计销量21531辆。
但这超两万辆的销售成绩，并不是零售销量而是批发销量，是比亚迪卖给经销商的销售数据。
汉L在4月的零售销量为3505辆，其中EV车型销售2088辆，DM车型销售1417辆；5月零售销量4805辆，其中EV车型销售3352辆，DM车型销售1453辆；两个月的销量之和为8310辆。
因此，两个月的零售销量之和也仅8000多辆，并不能称得上是热销。
汉L没能成为小米SU7现象级产品，差在哪里？
从产品力出发，我认为汉L的产品力是强于小米SU7的，例如汉L EV后置电机峰值功率做到了580kW！电机转速达30511rpm，如此强劲的功率，小米SU7做不到。
另外，汉L EV支持1000V高压平台和10C充电倍率，专属充电桩5分钟补能400km续航，并且兼容普通快充桩。这一点，小米SU7 搭载800V高压充电架构的车型也做不到。
汉L EV四驱版系统功率达810kW（1102马力），零百加速2.7秒，动力更强大。同时与小米SU7相比，售价更低，但续航方面比不过小米SU7。不过综合衡量下，汉L EV的性价比更强，同时品牌力也不弱，但是为什么没能出现一车难求的现象呢？
用户群体不同
我认为小米造车后，凭借着此前在电子消费市场积累的口碑，创造出了一片属于小米汽车的用户人群。
你们可以简单理解这批用户，是原本不需要买车的，但小米造车之后，他们选择了购买；这一批用户是随着小米公司一同成长，有了经济实力之后，选择购买小米SU7。
这批用户大多是首购车人员，从他们在其社交平台上的言论是能够看得出来的，就连刹车盘生锈都能觉得是大事。
另外就是跟风购买了，小米SU7的外观和内饰足够吸睛，同时质量上也足够优秀；再加上小米营销上的水平，真的不是现在的汽车厂商能够比的，就连理想汽车也比不上，因此造成了SU7一车难求的现象。
从用户群体出发，比亚迪是没有优势的，只能靠产品力来说话。但比亚迪的车型，尤其是内饰上的设计，不够年轻，对众多90后和00后的用户吸引力不够强大。
最后就是营销
比亚迪股东、迪粉这些与比亚迪关系比较亲密的群体，也不仅一次公开场合痛批比亚迪品牌营销战略不足 ；就连比亚迪创始人王传福也回应了，正在改；这相当于变相承认自身营销的不足。
营销做的不够好，最直观的体现就是一些高端、强产品力车型的销量表现不够突出。不仅仅是汉L的销量不够出色，唐L也稍逊一筹。
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